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东风商用车制定了基于典型应用场景的电动化

  过去几年,自动驾驶技术正在让货运物流行业运输方式发生变革。尽管相比于乘用车市场,商用车自动驾驶并非经常成为行业的热门话题。

  在海外,包括 Waymo、Uber(OTTO)、Embark、沃尔沃、戴姆勒、特斯拉等科技公司、自动驾驶初创公司及汽车主机厂都已经将商用卡车自动驾驶落地列入日程。

  而在中国,同样有一汽解放、东风商用车、江铃汽车、G7、图森未来、西井科技等各类企业押注自动驾驶货运市场。

  2017 年 10 月,一汽解放在长深高速成功完成实车测试,实现了我国首次商用车在高速公路环境下的智能驾驶功能应用。此次上路的是由 3 辆解放牌智能牵引车组成的集装箱运输车队,主要测试了包括自适应巡航(ACC)、紧急自动刹车(AEB)和自动车道保持辅助(LKAS)等的三项自动驾驶功能。

  2017 年,一汽解放实现了全年领跑、行业第一,产销量跨入 30 万辆级,创下了历史新高。目前,J7 已经成功开发 L3 级的有条件自动驾驶,正在开发 L4 级的高度自动驾驶,计划 2019 年基本完成。

  今年,一汽解放也先后与智加科技(PlusAI)、大陆汽车签署合作协议,将在商用车自动驾驶、车联网及生态圈建设方面开展全面合作。

  一汽解放计划分别在 2018 和 2020 年开发基于高精度区域定位的 L3 级和基于 5G 驾驶网络的 L4 级自动驾驶产品。等到 2025 年,一汽解放或将实现解放「挚途」L5 级自动驾驶产品的开发。

  今年 4 月,东风天龙 L4 级智能卡车首次公开亮相,包括演示协同编队、保持极近车距行驶等项目,并通过自适应巡航系统和车道保持技术实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。

  目前,东风商用车制定了基于典型应用场景的电动化和智能网联化发展的技术路线。包括高速物流、城市环卫物流、工地工程和城际物流,针对这些典型应用场景,东风商用车将电动化与智能网联相结合,打造面向未来的技术和商品平台。

  在国内商用车领域,无人驾驶重卡是主要的焦点领域,但在轻卡领域江铃汽车,则于今年推出了可应用于特定场景的江铃凯锐无人驾驶物流车。

  以江铃凯锐新能源轻卡为载体,采用全线控底盘,运行过程中可避让行人、绕行障碍,通过车载 4G-云端互联实现远程调度、监控。在封闭或半封闭、结构化道路上,可实现自动循线、自动跟车、自动换道、横穿停等、路口减速等功能。

  江铃无人驾驶轻卡为物流园区的日常运输提供自动驾驶解决方案,如厂区从物流仓库到总装的物料配送、自主停车到有充电桩的车位等。可应用于工业园区、景区、环卫、矿区、机场、港口等场景,具备可行的商业模式。

  今年 4 月,G7 宣布与普洛斯、蔚来资本共同出资组建由 G7 控股的新技术公司,研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车,探索创新物流资产服务模式。

  G7 自动驾驶卡车的落地场景是高速中的公路港之间,这部分工作由物流巨头普洛斯提供支持,后者在中国拥有 258 个物流园、工业园及科创园。

  G7 是一家面向物流货运行业,提供智能设备终端,获取车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、油耗、司机驾驶行为、司机考勤等物流运输全过程数据,并以此提供数据运营服务的公司。目前,G7 已连接物流企业 5 万家,连接车辆超过 60 万台,是中国物流领域最大的物联网开放平台。

  G7 的目标是利用自己掌握的数据做技术研究,研发和设计车辆,并将在未来与相关汽车制造商和金融机构合作,用多种形式将自动驾驶新能源智能重卡推向市场,但不会寻求拥有汽车资产。

  今年的 4 月 3 日,图森未来对外发布全球首个基于完全自有车辆的港区内部集装箱卡车车队自动驾驶测试视频,宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。目。

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